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問界、理想終端互掐，L7“開”到華為門口
作為廣州天河區(qū)人流比較密集的綜合型商場之一，美林天地A座一樓匯聚了不少的汽車展示店，在這個(gè)華為門店周邊還有特斯拉、蔚來、小鵬、魏牌、智己等品牌的車型展示區(qū)域，唯獨(dú)沒有理想。但就在這個(gè)周末，華為門店正對著的區(qū)域，已見縫插針的新辟出了一塊展示臺(tái)，上面赫然擺放著一臺(tái)理想L7展示車。...
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The Informant: 'I thought I was bulletproof'
Former ADM exec and whistleblower Mark Whitacre talks about watching his life on screen in Steven Soderbergh's dark comedy, 'The Informant!'By Alyssa ...
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對于特斯拉來說，低價(jià)不是一張必勝的牌
在新能源汽車行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)未有熄火跡象的壓力下，特斯拉終于加入這一戰(zhàn)場。4月21日，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，旗下全系車型降價(jià)1.4萬元。降價(jià)后，Model 3起售價(jià)調(diào)整為23.19萬元，Model Y起售價(jià)調(diào)整為24.99萬元。此外，特斯拉在美國和歐洲市場也下調(diào)了多款車型的售價(jià)。降價(jià)的同時(shí)，特斯拉也在“降...
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特斯拉警報(bào)拉響，馬斯克還有什么牌
特斯拉的降價(jià)后遺癥再度顯現(xiàn)。7月20日，特斯拉公布二季度業(yè)績。今年二季度，特斯拉的營業(yè)收入為249.27億美元，同比增長47%，超出市場預(yù)期。相比強(qiáng)勁的營收增長，盈利指標(biāo)的頹勢更令市場擔(dān)憂。二季度，特斯拉營業(yè)利潤為23.99億美元，同比下降3%，環(huán)比一季度下降9.9%；毛利率為18.2%，為16個(gè)季...
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對抗特斯拉出妙招，大眾亮出保時(shí)捷這張牌
大眾集團(tuán)（Volkswagen AG）考慮將保時(shí)捷（Porsche）分拆上市的行為，將成為一個(gè)戰(zhàn)略分水嶺，表明汽車行業(yè)前所未有的劇變可能才剛剛開始。在應(yīng)對全球疫情方面，大眾集團(tuán)等老牌車企的表現(xiàn)遠(yuǎn)勝于預(yù)期，其盈利強(qiáng)勁且現(xiàn)金流充裕。然而，與特斯拉公司（Tesla Inc.）相比，它們的估值仍然處于低位。...
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17.68萬起，比亞迪海豹DM-i正式開售
8月25日消息，比亞迪海洋網(wǎng)全新插電混動(dòng)中型轎車海豹DM-i正式開售，其共推出六款車型，售價(jià)區(qū)間為17.68-24.68萬元，同時(shí)官方還公布了預(yù)售權(quán)益。新車上市后，將與20萬價(jià)位的燃油合資中型轎車展開競爭，憑借著能上綠牌的優(yōu)勢和比亞迪銷量的口碑積累，海豹DM-i或?qū)⒊蔀榇蟊睢?..
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寶馬i8愛上碳纖維
接下來的幾周中，售價(jià)13.5萬美元的寶馬全新i8運(yùn)動(dòng)型跑車將在比佛利山莊和格林威治的街道上亮相。很難將它具體歸類為某種車。它速度很快，質(zhì)量很輕，格外省油，還非常吸引眼球。大家可以把i8想象成有時(shí)表現(xiàn)得如同豐田普銳斯（Toyota Prius）或日產(chǎn)聆風(fēng)（Nissan Leaf）的保時(shí)捷卡雷拉（Por...
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中國首批L3車企公布：9家入圍，沒有華為小鵬特斯拉
中國首批通過L3的車企公布了，一共九家，包括蔚來、比亞迪、廣汽、一汽、上汽紅巖、宇通、長安、上汽、北汽藍(lán)谷等。去年出乎大家意料宣布“首批”拿到L3牌照的奔馳、寶馬，卻沒出現(xiàn)在名單上。更奇怪的是，一些公認(rèn)的自動(dòng)駕駛明星，名字同樣沒出現(xiàn)：特斯拉、小鵬、華為…...
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如何打造聆聽文化（I）
“如果有人認(rèn)真傾聽，不做判斷，不問是非，也不吹毛求疵，訴說者會(huì)覺得如沐春風(fēng)。當(dāng)我訴說而又有人傾聽，我就能另辟蹊徑來重新感悟身邊的世界，如是循環(huán)反復(fù)。有人聆聽時(shí)，看似毫無聯(lián)系的事物就能融為一體；用話語打動(dòng)別人時(shí)，看似無法化解的困惑就變得相對清晰流暢，這真是讓人嘆為觀止?！毙睦韺W(xué)家卡爾?羅杰斯對成功的領(lǐng)...
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蘋果牌自動(dòng)駕駛汽車，至少要等5年
據(jù)知情人士透露，由于研發(fā)工作仍然處于早期階段，距離蘋果公司（Apple）推出自家自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車，至少還要等上五年。據(jù)悉，蘋果擁有一個(gè)由硬件工程師組成的小團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)開發(fā)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、汽車內(nèi)外車身設(shè)計(jì)，而最終目標(biāo)只有一個(gè)：造車。與前幾年相比，現(xiàn)在這一目標(biāo)更具野心——幾年之前，該項(xiàng)目僅專注于創(chuàng)建自動(dòng)駕駛系統(tǒng)...
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